RAGA ACTUALITÉS
RAGA ACTUALITÉS n°6 novembre 2006
Bonnes nouvelles
Les péages urbain se multiplient, c'est une
bonne chose à condition de que leur mise en place s'accompagne d'un vrai
renforcement de l'offre de transports en commun ...
- Milan met en place un péage dont
le prix variera en fonction du niveau de pollution du véhicule (détails)
- Le péage a été approuvé par 53 % des habitants de
Stockholm. http://www.liberation.fr/actualite/terre/205286.FR.php
Mauvaises nouvelles
| Les impacts du réseau routier sur
l’environnement
|
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Les routes ont des impacts sur l’environnement amplifiés par la
circulation des véhicules qui les empruntent. La construction et
l'entretien des routes absorbent la moitié de la production nationale
annuelle de granulats. Un tiers des déchets routiers, essentiellement
inerte, est mis en décharge. La circulation mais aussi les travaux
routiers contribuent aux émissions nationales de CO2. Le réseau
routier provoque une fragmentation des écosystèmes : les liaisons
routières principales divisent par deux et demie la taille moyenne des
zones d’intérêts écologiques.
4 pages de l'Ifen n°114
. http://www.ifen.fr/publications/4pages/de114.htm
|
Action
Moratoire sur les projets d'autoroutes
: signer la pétition en ligne
;
http://www.asso-arlp.org
Lecture
- Rapide essai de théologie automobile par
Gaspard-Marie Janvier, Paris 2006, éd. Mille et une nuits.
Avec
son Rapide essai de théologie
automobile, Gaspard-Marie Janvier est sans doute le premier penseur à
prendre l’automobile pour ce qu’elle est : ni simple objet technique,
ni civilisation, mais religion. Ses
sept chapitres appliquent avec succès les méthodes de la théologie à
l’analyse du phénomène automobile. Ils
mettent en mots ce que chacun de nous perçoit au plus profond : oui, décidément,
la bagnole, c’est sacré…
- Zones 30 : Des exemples à partager, Certu,
2006, éd. La Documentation Française
Introduites en 1990 dans le code de la route, les zones 30 constituent une réponse
adaptée aux objectifs d'actualité d'apaisement de la circulation automobile,
d'amélioration, bien sûr, de la sécurité routière et de construction d'un
espace urbain plus agréable à vivre. L'examen des différents usages de
l'espace public et des besoins des citadins, qu'ils
soient automobilistes, cyclistes, utilisateurs de transports collectifs ou piétons,
amène à penser que la généralisation des zones 30 est tout à fait
envisageable à la majeure partie de la ville, exception faite de certains
grands axes de circulation. Plusieurs grandes villes européennes les ont
d'ailleurs déjà étendu à tout leur réseau de voiries de quartier, certaines
depuis de nombreuses années. En France, cette tendance commence à apparaître
également. Basé essentiellement sur des exemples de réalisations, français
et étrangers, ce livre est destiné à convaincre lés décideurs locaux de
tout l'intérêt de développer les zones 30. Il rappelle en outre en première
partie les grands principes de l'outil réglementaire : l'essentiel de ce qu'il
faut savoir sur les zones 30 et les clés pour réussir leur mise en œuvre.
RAGA ACTUALITÉS n°5 décembre 2005
Nouvelles
Quelques bonnes nouvelles pour commencer. Le ministère des Transport semble
se réveiller ;
- Un groupe de travail va être mis en place pour étudier la faisabilité du
chèque-déplacement, destiné à. favoriser l'usage par les salariés des modes
alternatifs à la voiture particulière (détails)
- Une "madame" ou un "monsieur vélo" devrait être
prochainement nommé(e) au ministère des Transports. Cet agent aura pour
"feuille de route" le rapport de Brigitte
Le Brethon (remis au premier ministre en mars 2004 ...) et pour
première mission l'étude d'un "Code de la rue", sorte de toilettage
du Code de la route protégeant davantage celles et ceux utilisant les modes
doux, comme cela a déjà été fait par nos voisins belges (pdf
300ko).
- Lors du du rendez-vous Climat 2005, Dominique Perben (Transports et
Equipement) a noté que l'industrie automobile "s'est engagée, à
l'horizon 2008, à passer sous la barre des 140 grammes de CO2 par kilomètre en
moyenne sur les véhicules neufs". Mais en cas d'échec, il est "prêt
à envisager un renforcement de la réglementation européenne en introduisant
des normes d'émission pour le CO2"... Bonne initiative car nos
constructeurs nationaux Renault et PSA n'ont pas l'intention de respecter cet
engagement et s'apprêtent même à commercialiser des 4x4 pour le prouver.
RAGA ACTUALITÉS n°4 octobre 2005
Nouvelles
Cet été a connu une belle agitation autour des records
de prix du baril de pétrole ; grande peur de la pénurie par ici, grondements
du peuple par là, prémisses de la fin de la société automobile tant attendue
et discours de circonstances du gouvernement.
Et maintenant ? Et bien force est de constater
que passés les hurlements d'automobilistes face au seuil psychologique des 1
euros /litre de gasoil, tout le monde a repris gentiment sa voiture, le
gouvernement a pris des mesures d'un courage remarquable (surtaxe des cartes
grises pour les véhicules émettant plus de 200g de CO2 par km : + 400 euros
pour le véhicule le plus polluant du marché dont le prix de vente est autour
de 80 000 euros !), et ceux qui attendaient le grand soir sont remontés sur
leur vélo sans s'être fait beaucoup de nouveaux compagnons de route.
Cela aura au moins montré aux producteurs de
pétrole que nous sommes prêts à payer notre pétrole encore plus cher sans
modifier notablement nos habitudes. Rappelons que pour que l'essence
atteigne 2 euros à la pompe il faudrait encore une multiplication par 4 du prix
du baril. A ce prix là ce sont les pays en développement qui se serreront la
ceinture tout en transformant leurs systèmes agricoles pour nous fournir des
biocarburants devenus plus intéressants que la nourriture (manger ou conduire?
...).
Conclusion ; ne pas attendre dans son canapé en dissertant
sur la fin du pétrole mais agir pour exiger l'interdiction des véhicules les
plus lourds, puissants, polluants, exiger la baisse des limitations de vitesse
sur tous les types de voies en commençant par les zones urbaines qui devraient
toutes être déclarées zones 30 intégrales.
Du coté des nuisances
L’an passé l'Agence
française de sécurité sanitaire environnementale (www.afsse.fr)
montrait que « de 6500 à 9500 personnes
âgées de plus de 30 ans étaient décédées en 2002 du fait d'une exposition
à la pollution par les particules fines (d'une taille inférieure à 2,5
microns), émises notamment par les automobiles ».
Aujourd’hui les experts se penchent sur le cas
des enfants et confirment les craintes quand à leur plus grande vulnérabilité
faces aux nuisances générées par le trafic routier :
-
Les jeunes enfants et les adolescents sont plus vulnérables aux effets
de la pollution atmosphérique car leur métabolisme et leur physiologie sont
encore immatures [3],
-
être exposé aux gaz d’échappement (en particulier des véhicules
diesel) et vivre à moins de 500 mètres d'une gare routière multiplie par 12
le risque pour un enfant de décéder d'un cancer [1],
-
vivre près d'un garage ou d’une station-service pourrait quadrupler le
risque de leucémie infantile [2],
-
le bruit a un impact sur leur capacités cognitives, leur motivation et
leur niveau d’inconfort [3],
-
en réduisant leur activité physique, la dépendance à l'automobile
favorise le surpoids et donc certaines maladies [3],
-
à long terme, la densité du trafic dans les zones d'habitation peut
avoir un impact en perturbant le développement de l'autonomie et de
l'interaction sociale [3],
-
Enfin, sur le plan psychologique, le fait de se déplacer de manière
active (marche, vélo) réduit les taux de dépression, d’angoisse et
d’agressivité[3].
L'étude européenne
présentée par l’ADEME [3] propose de nombreuses orientations politiques :
intégrer la santé des enfants au cœur des politiques de transport, donner la
priorité à la réduction et au contrôle de la vitesse automobile, mettre en
place dans les écoles des plans pour une gestion durable de la mobilité, étendre
les infrastructures destinées aux cyclistes, établir des mesures fiscales
incitatives, etc.
[1] Pr. Knox
(Université de Birmingham), 2005, Journal of Epidemiology and Community Health
[2] Inserm, 2004, revue Occupational and
Environmental Medicine
[3] Les effets du transport sur la santé des
enfants : vers une évaluation intégrée des coûts et de la prévention",
ADEME éditions, Janvier 2005, réf. 5216. http://www.ademe.fr/htdocs/actualite/dossier/transport_sante.htm
Lectures
Pour en finir avec la Société automobile
Cet
ouvrage, édité numériquement par CarFree France, constitue une "mise en
cohérence" de tout un ensemble d'articles et d'idées développés sur les
sites http://antivoitures.free.fr
et http://carfree.free.fr
durant l'année 2005.
Dans
la pure lignée des pamphlets anti-automobiles (qui remonte aux années 70),
celui-ci présente de manière claire et concise les principaux éléments à
charge contre le système automobile. Et surtout il expose des solutions ; on
notera en particulier le chapitre sur les quartiers sans voitures et les utopies
urbaines, qui est réjouissant et bien illustré.
Et
en plus ... il est téléchargeable gratuitement ici : http://carfree.free.fr/index.php?2005/09/25/69-pour-en-finir-avec-la-societe-de-lautomobile
L'histoire secrète du plomb, Jamie
Lincoln Kitman , Éditions
Allia
Publiée dans le magazine The Nation en 2000,
l'enquête de Jamie Lincoln Kitman retrace un aspect largement ignoré de
l'histoire économique et industrielle du XXe siècle : l'introduction délibérée
du plomb dans l'essence et les manigances des grands groupes automobiles pour
imposer son usage et dissimuler au public sa dangerosité pour l'homme et
l'environnement. Intrigues, manipulations, ententes secrètes, pressions,
chantages et procès se succèdent tout au long du siècle jusqu'à
l'interdiction récente de l'essence plombée aux Etats-Unis et dans l'Union
européenne. Mais l'histoire n'est pas finie car les industriels continuent de
vendre en toute connaissance de cause leur produit dans les pays en voie de développement.
Rendez-vous
Campagne
nationale à l'appel de 100 associations
Conférence
de presse le 5 octobre de 11h00 à 12h00 à La Passerelle, 3 rue St Hubert Paris
11
http://www.rac-f.org/article.php3?id_article=772
Pétition
- Transports : se libérer du pétrole ! lettre
aux candidats à la présidentielle
http://www.amisdelaterre.org/imprimer.php3?id_article=1674
RAGA
ACTUALITÉS n°3 avril 2005
Nouvelles
" Le marché pétrolier est et restera tendu
encore longtemps". L'Agence Internationale de l'Energie (AIE) recommande
aux pays consommateurs de passer à la vitesse supérieure pour économiser le
pétrole, en limitant la vitesse à 90 km/h sur autoroute, entre autre. (article)
Bond sans précédent de l'espérance de vie
en 2004
Parmi les raisons figure la baisse du nombre de
tués sur la route (détails)
Palmarès Ademe 2005 des émissions de CO2 des
voitures
L'ADEME publie son palmares et constate une
stagnation de la baisse des émissions qui compromet le respect de l'engagement
volontaire des constructeurs de réduire leurs émissions à 140gCO2 en 2008.
Les constructeurs autos n'ont qu'une parole... la leur ! Voir le communiqué
Agir pour l'Environnement - Réseau Action Climat Climat http://www.rac-f.org/article.php3?id_article=650
le palmares ADME : http://www.ademe.fr/auto-diag/transports/rubrique/CarLabelling/
RAGA ACTUALITÉS n°2 février 2005
Nouvelles
Pour Noël, nos bienfaiteurs nationaux Renault et
PSA Peugeot Citroën ont offert à l’humanité de quoi émettre 100 millions
de tonnes de CO2 et consommer 4500 milliards de litres de carburant. Ceci avec
la mise sur le marché d’environ 5 millions de voitures particulières
destinées à rouler pendant environ 15 ans. Notons que s’ils n’avaient,
dans élan de citoyenneté, proposé que des modèles consommant 3 litres /100km
et émettant 80 g CO2/km, ce que l’on est capable de faire depuis des lustres
… le fardeau aurait été divisé par deux !
Rappelons que nos champions nationaux se sont
engagés à réduire les émissions moyennes de leur véhicules à 140gCO2/km d’ici
2008 (accord ACEA). Pas bien difficile, sur le plan technique, puisqu’ils
produisent d’ors et déjà des véhicules émettant moins de 100g/km.
Or le pédégé de PSA, Jean-Martin Folz, s’inquiète
: "il sera très difficile d'arriver à l'objectif de 140 grammes" (…),
le consommateur semble privilégier les gros véhicules aux petits modèles.
Aussi la courbe des émissions risque-t-elle de s’inverser. » (source Énergie
Plus).
Et oui c’est la faute aux clients, incités par
la publicité à acheter les modèles les plus polluants proposés par les
constructeurs ! Rappelons que les émissions moyennes des véhicules, dont les
hebdomadaires font la réclame, est de 210gCO2/km ! (voir le Palmarès
Raga).
Alors comment orienter la courbe dans le bon sens
? PSA nous donne une réponse, pas tout à fait indépendante du triste constat
cité plus haut : « PSA Peugeot-Citroën va développer un 4 x 4 avec le
japonais Mitsubishi » (Le monde 28/01/05).
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En parlant de 4x4, le figaro nous annonce la
sortie d’un 4x4 citoyen (sic !) ; le Lexus RX 400h de Toyota est en effet
capable de rouler à 200 km/h, pèse 2 tonnes, consomme 8 l/100km et émet 192
gCO2/km. Vous avez dit citoyen ?
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On parle beaucoup de CO2 pour caractériser les
nuisances automobiles et cela arrange pas mal de monde ; les constructeurs
français misent sur le diesel (moins émetteur que l’essence mais
générateur de polluants locaux cancérigènes) pour réduire leurs émissions,
et un 4x4 électrique pourrait devenir une voiture propre !
Nos amis suisses, qui n’ont pas la chance d’avoir
PSA, sont un rien plus critiques que nous. L’ATE (Association Transports
Environnement www.ate.ch ) publie un classement
des voitures prenant en compte d’autres critères de nuisances : la pollution
locale, la contribution des suies du diesel à l’effet de serre, la sécurité
des piétons en cas d’impact etc. (voir le
guide). Le classement obtenu est bien entendu très différent de celui
de l’ADEME qui se base uniquement sur le CO2. On regrettera cependant que
le critère de la taille et du poids du véhicule ne soit pas pris en compte
alors que l'occupation de l'espace et les risques réels et perçus (ceux qui
font fuire piétons et cyclistes de l'espace public) y sont liés. Ainsi un 4x4
hybride fonctionnant au compogaz pourrait arriver en tête de leur classement
... Bref difficile d'arriver a réaliser un classement écologique avec des
bagnoles !
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Autopartage
Le ministère de l’équipement publie une
lettre sur l’auto partage (abonnement gratuit à Carsharing@equipement.gouv.fr
). La
première définit le concept, décrit les différent systèmes possibles et
donne un bref état des lieux en France : très instructif.
Le très bon site d’un thésard sur le sujet : http://auto.partage.free.fr/
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Concours
L’ADEME lance un concours ouvert aux
étudiants d’universités et grandes écoles sur le thème " Transports
et mobilité urbaine " : www.casdecole.fr
RAGA
ACTUALITÉS n°1 Décembre 2004
Nouvelles
Après une actualité riche d'évènements cet été (Plan climat
et loi d'orientation sur l'énergie négationnistes sur le problème des
transports) et cet automne avec le mondial de la bagnole et les résistances de
circonstance (campagnes Agir Pour l'Environnement) le tout sur fond de crise
pétrolière, cette fin d'année a été plus tranquille et peut-être
l'occasion de prendre un temps de réflexion avant de repartir !
Temps de réflexion agrémenté par la sortie de deux ouvrages stimulants : En
finir avec l'Autocentrisme de Stephen Kerckhove, Biblio Écolo n°2 chez Agir
Pour l'Environnement et Cyclopolis, ville nouvelle : contribution à
l'histoire de l'écologie politique par Benoît Lambert, Éditeur Goerg.
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Nouveautés sur le site
Une rubrique Dossiers Thématiques en construction http://raga.ouvaton.org/thema/thema.htm
avec une première sous-rubrique Commerces et voiture.
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Publications
La pollution des transports sous estimée : l'Agence Européenne
pour l'Environnement ( www.eea.eu.int ),
dans son dernier rapport "Ten key transport and environnement issues
for policy makers" (http://reports.eea.eu.int/TERM2004/en/TERM2004web.pdf
3Mo), affirme que l'utilisation de normes d'essai inadéquates conduit à
sous-estimer les émissions de polluants atmosphériques rejetés par les
nouveaux véhicules. Les cycles d'essais ne reflètent pas les conditions
réelles d'utilisation ce qui explique que la pollution atmosphérique ne
diminue pas aussi rapidement que les données techniques le laissaient espérer.
Un an de véhicules propres (sic !) : La
commission interministérielle des véhicules propres CIVEPE a rendu son premier
bilan annuel le 21 septembre 2004.(http://www.ecologie.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_etape.pdf)
Premier grand chantier : faire de l'État un exemple. Rien de concret pour
l'instant sur le taux d'équipement des flottes publiques d'au moins 20% de VePe.
Proposition tout de même que les 80% de véhicules renouvelés, hors VePe et
hors utilitaires, aient des émissions unitaire inférieures à 140 gCO2/km. Le
système de bonus malus rapidement enterré cet été est toujours à
l'étude... Par contre des propositions intéressantes concernant l'information
des consommateurs :
-transposition de l'obligation européenne d'affichage des consommations et
émissions des véhicules neufs qui devrait être mis en oeuvre en 2005,
- inclusion dan les notices de recommandations précisant de manière concise et
claire les règles de bon usage et d’entretien de la climatisation. Cette page
inclura un encart appelant l’attention des conducteurs sur la surconsommation
de carburant engendrée par la climatisation qui entraîne une augmentation des
émissions de polluants et de la production de gaz carbonique accroissant l’effet
de serre.
- enfin concernant la non incitation au gaspillage de carburant dans la
publicité, les associations de constructeurs et d’importateurs adresseront un
courrier au Ministre de l’écologie et du développement durable par lequel
leurs membres reconnaissent et s’engagent à respecter la recommandation
du Bureau de Vérification de la Publicité sur le développement durable de
décembre 2003. Cette recommandation précise que « la publicité doit bannir
toute évolution ou représentation de comportement contraire à la protection
de l’environnement et à la préservation des ressources naturelles
(gaspillage et/ou dégradation des ressources naturelles, pollution
air/eau/sols, changements climatiques, etc.…), sauf dans le cas où il s’agirait
de le dénoncer. La publicité ne saurait inciter, directement ou indirectement,
à des modes de consommation excessive ou au gaspillage d’énergie et
ressources naturelles. Elle ne saurait suggérer ou cautionner des agissements
manifestement inconséquents ou irresponsables ».
Raga surveillera tout ça de près en publiant tous les ans le palmarès des
émissions hebdomadaires. (1er palmarès : http://raga.ouvaton.org/hebdo.htm
).
